Le contenu de l'article :
- Ce qui affecte les prix du carburant
- Baisse des volumes d'approvisionnement en carburant
- Qui est à blâmer et que faire
Les automobilistes ont été avertis que la hausse des prix du carburant n'était pas prévue pour être arrêtée, ce qui a été clairement démontré par les chiffres de gros phénoménalement élevés en bourse au printemps 2018. Et les députés de la Douma d'État ont finalement trouvé la cause de tous les problèmes - il s'avère qu'il y a trop de stations-service en Russie.
Ce qui affecte les prix du carburant
Il faut admettre d'emblée que ce n'est qu'en Russie depuis plus d'une décennie qu'il existe une situation aussi paradoxale, où, à un coût record des produits pétroliers, le prix de l'essence augmente rapidement et de manière incontrôlable. Qu'est-ce qui constitue le prix du carburant?
La production de pétrole n'est pas particulièrement à forte intensité de main-d'œuvre ou rentable. Dans ce domaine, la Russie est en tête depuis longtemps et fermement. Mais obtenir un produit de qualité à partir de matières premières, dont l'essence, appartient déjà à un type d'activité fondamentalement différent. Par conséquent, le coût d'extraction du pétrole dans le produit final ne dépasse pas 4 %, contre 13 % pour la production de carburant à la raffinerie. Par conséquent, les fluctuations, positives et négatives, sur le marché mondial des matières premières ne devraient en aucun cas affecter le prix de l'essence russe.
Cela signifie que nous ne devons pas blâmer des facteurs externes, mais internes, par exemple l'assiette fiscale existante. Considérez la part des taxes dans le coût de l'essence dans d'autres pays: en Amérique - 20%, au Canada - 32%, au Japon - 41%, mais en Russie - tous 60%. Le gouvernement augmente régulièrement les droits d'accise de 2 fois par an, que toutes les entreprises et les entrepreneurs individuels sont obligés de payer, ainsi que les autres personnes impliquées dans l'organisation du transport de carburant via le contrôle douanier russe.
Mais tout le fardeau fiscal repose sur les épaules du consommateur final - un propriétaire de voiture qui achète de l'essence pour son véhicule et reconstitue ainsi la trésorerie de l'État.
Le coût de la production pétrolière dépend directement de la taille de notre pays. Si les gisements étaient situés dans la partie européenne, et non en Sibérie, ce serait beaucoup moins cher. Par conséquent, il est effrayant d'imaginer ce qui se passera lorsque le sous-sol sibérien sera épuisé et qu'il est nécessaire de transférer de toute urgence la production minière vers l'Arctique.
De plus, il ne faut pas oublier la taxe sur la valeur ajoutée, dont la part dépasse 18% dans chaque litre d'essence. Outre les droits d'accise et la TVA, il existe déjà environ 25 roubles, alors qu'en Amérique latine, par exemple, un litre d'essence ne coûte que 20 roubles russes.
Le prochain facteur le plus important devrait être appelé le facteur de transport. En raison de l'augmentation régulière des tarifs du transport ferroviaire, en particulier du fret pétrolier, le prix du carburant augmentera d'au moins 30 kopecks supplémentaires.
Enfin, le profit des grossistes, s'élevant à environ 9 %, qui est prélevé par les stations-service.
Baisse des volumes d'approvisionnement en carburant
Les prix de gros de l'AI-95 pour le seul mois de mars ont augmenté de 706 roubles par tonne et de 541 roubles pour l'AI-92. Seul le diesel montrait un coût systématiquement bas, un portefeuille agréable.
La situation a intéressé le FAS, qui a attrapé quatre compagnies pétrolières à la fois pour avoir volontairement réduit le volume d'approvisionnement en essence du marché intérieur. Par leurs actions, ils ont rendu difficile l'achat des acteurs du marché et provoqué une inadéquation entre le niveau de la demande et de l'offre. Compte tenu du démarrage précoce de la saison agricole, la demande de carburant diesel et essence sera élevée, ce qui permettra aux compagnies pétrolières de vendre des volumes suffisants du produit.
Mais seulement s'il existe un lien direct entre le taux de change du dollar et l'exportation d'essence, l'approvisionnement du marché intérieur devient moins attractif pour les pétroliers. Par conséquent, si l'État ne surveille pas et ne contrôle pas attentivement la quantité de carburant sur le marché intérieur, une véritable pénurie et, par conséquent, une augmentation instantanée des prix peuvent survenir.
Les raffineries elles-mêmes tentent de justifier la hausse annuelle des prix au printemps par des travaux planifiés sur leurs propres installations de production, et donc par une réduction forcée du volume d'approvisionnement. Les commerçants, en revanche, utilisent ces travaux à leur avantage, comme cela s'est produit avec le raffineur moscovite Gazprom Neft, qui a suspendu les travaux sans en informer le ministère de l'Énergie. La réaction des participants à l'échange a été instantanée et a contribué à la hausse des prix.
Qui est à blâmer et que faire
Evgeny Moskvichev de la commission des transports et de la construction a qualifié le nombre de stations-service d'excessif pour la demande actuelle d'essence. la vente de carburant acheté en bourse.
De plus, les experts disent que c'est loin de la limite et que le coût dans un avenir très proche pourrait augmenter de 20 à 50 kopecks et même jusqu'à 5 roubles d'ici l'été.
Cependant, le comité de la Douma, pour une raison quelconque, ne prend pas en compte ces facteurs, ainsi que la récente violation des prix naturels avant les élections présidentielles. Ensuite, les régulateurs du marché ont demandé aux fabricants d'augmenter leurs ventes, faisant ainsi baisser les prix de gros. Leurs instructions ont été respectées, ce qui a entraîné une baisse des indices en bourse de 12 à 13 %, une augmentation des prix de détail et un état de pré-faillite des stations-service situées dans les régions.
Cependant, pour les députés, ces facteurs ne sont pas significatifs par rapport à l'abondance des stations-service, dont ils ont appelé au nombre pour la suppression du Premier ministre Dmitri Medvedev lui-même.
Les experts ne parviennent cependant pas à trouver un lien entre les stations-service situées tous les 3-4 kilomètres et la hausse des prix de l'essence. Le complexe pétrolier et gazier russe est situé dans 11 fuseaux horaires et nécessite un entretien et des investissements constants. Il est unique par sa taille et sa situation géographique, et justifie donc à lui seul les fonds nécessaires.
De plus, même avec une relative stabilisation des prix des ressources, le pays a des dettes internes importantes pour la consommation de gaz. Compte tenu des nouvelles stratégies et projets de Gazprom, encore une fois, de gros investissements en capital sont nécessaires, qui devraient être pris de quelque part. Pourquoi pas des propriétaires de voitures ? Étant donné que le montant de la taxe sur les transports n'est pas assez important, cela signifie que les prix des carburants doivent être influencés.
En outre, les droits d'accise sont une composante importante des fonds routiers régionaux et fédéraux. Et puisque le ministère des Finances essaie maintenant de stimuler activement le développement des infrastructures dans les régions, tous les bénéfices iront directement à la construction de routes à Kaliningrad, en Crimée et en Extrême-Orient.
Est-il possible de réguler les fluctuations du marché de l'essence en Russie ? Le Council on Commodity Markets propose d'augmenter le taux des ventes de carburant en bourse et d'arrêter l'augmentation des droits d'accise de la moitié du volume total de la consommation intérieure. Cependant, dans le contexte de ce dernier facteur, les analystes reconnaissent ce développement des événements comme fantastique. Le gouvernement n'osera jamais réduire les taxes d'accise, à moins qu'il ne les transfère des raffineries de pétrole aux stations-service.
Les spécialistes de la SPTR sont persuadés que seule la stabilisation des prix pourra résoudre les problèmes et éviter la faillite des stations-service privées, qui sont au nombre de 63% dans le pays.
La libéralisation des prix est également peu susceptible d'être efficace, car en l'absence d'un mécanisme de marché pour le commerce de l'essence, les prix peuvent augmenter beaucoup plus globalement qu'en raison des augmentations annuelles du gouvernement.
Le service antimonopole fait preuve d'une impuissance totale, qui n'a cessé de lancer des avertissements au cours des derniers mois, mais ne punit personne et n'apporte aucun résultat. Nous avons besoin d'une réglementation stricte des normes de vente de carburant en bourse, d'une révision du système de taxation afin de libérer les propriétaires de voitures de la grande fiscalité, ainsi que de la création de règles et de contrôle sur le petit marché de gros.
La révision des taxes s'avérera également utile dans la mesure où elle contribuera à la lutte contre la contrefaçon. Comme le montrent les inspections de la Fédération des propriétaires de voitures, ce sont précisément les petites stations-service privées qui ont été remarquées pour des actions illégales, qui sont obligées de subir des pertes, et donc d'aller diluer le carburant ou d'acheter un produit moins cher et de mauvaise qualité.
Selon Rosstat, les prix des carburants à la consommation en Russie sont plus de deux fois plus élevés que les prix de vente des fabricants. Le Service fédéral antimonopole et la Banque centrale avertissent que la charge fiscale non seulement ne diminuera pas, mais qu'elle augmentera tout au long de 2018, avec les prévisions les plus optimistes, d'au moins 3-4 roubles.
