Des situations surviennent souvent lorsque des vibrations ou des battements du volant commencent. Nous vous expliquerons les causes et les symptômes des vibrations, comment les éliminer et combien cela coûtera.
Le contenu de l'article :
- Options de faux-rond
- Cognement et vibration dans le châssis
- Cogner en tournant le volant
- Coût de la prévention
Dans les voitures étrangères, la direction assistée est souvent installée, de sorte qu'une légère vibration ne se fait pas sentir dès les premiers jours ou heures. Souvent, lorsqu'une pièce devient totalement inutilisable, ce n'est qu'alors qu'une vibration perceptible commence. Bien qu'il soit possible qu'une nouvelle voiture ait également un coup sur le volant. De telles choses ne doivent pas être ignorées et il est conseillé de commencer immédiatement l'inspection et la réparation.
Options de faux-rond
Le plus souvent, les vibrations dans le volant commencent à se faire sentir et à se manifester à grande vitesse. Le faux-rond peut se produire à la fois à une vitesse basse de 40 à 70 km/h et à une vitesse élevée de plus de 100 km/h. La vibration du volant à basse vitesse est bien pire qu'à haute vitesse, ce qui signifie que la pièce doit être remplacée ou inspectée d'urgence. Les causes de tels dommages peuvent être causées par des dommages à la géométrie de la jante de la roue. Il s'agit souvent d'un défaut d'usine, d'une conséquence de réparations au marteau, très souvent d'une conséquence de fosses après l'hiver ou d'un éclatement de pneus.
Après l'hiver ou en hiver, ce sont les causes les plus typiques de rupture et de déformation des disques, car il suffit d'attraper un trou à une vitesse de 60-80 km / h et un disque métallique peut être gravement endommagé, pour les jantes en alliage là-bas y a rien à dire, ça va plier tout de suite, dans le pire des cas ça va éclater... Ensuite, vous devrez sélectionner la même roue ou même acheter les quatre nouvelles roues. En raison de la déformation du disque, l'équilibre sera perturbé, ce qui provoquera à son tour des vibrations sur le volant.
La deuxième cause de vibration sur le volant est causée par un dysfonctionnement de la suspension ou de la tige de direction. Lors de l'inspection et de la réparation de la suspension, n'oubliez pas de vérifier l'état de la pointe de direction. Un facteur de vibration très important est l'équilibrage des roues, qui à basse vitesse et avec une mauvaise surface de la route frappera très fort le volant. Un facteur courant, mais très probable, peut être la saleté habituelle sur les roues, à la fois de l'intérieur et de l'extérieur, donc avant de vous rendre à la station-service pour l'équilibrage, vous devez laver soigneusement les roues.
Très souvent, cela se manifeste en hiver, lorsque le temps est changeant et que vous, après avoir conduit dans la boue, mettez la voiture dans un garage ou un parking, la nuit la température a baissé et la boue a gelé. Le matin, la saleté se transformera en contrepoids et en conséquence, l'équilibre sera perturbé et les vibrations seront transmises au volant même à très basse vitesse.
Une autre manifestation fréquente de vibration est le réglage des roues en installant des disques qui ne correspondent pas aux paramètres d'usine acceptés du moyeu et des passages de roue. Ainsi, il arrive souvent qu'ils mettent de gros disques, mais en même temps ils ne changent pas de moyeu, lorsque la voiture accélère, l'équilibrage est perturbé en raison du non-respect des paramètres de la roue, ce qui conduit à une déstabilisation des biellettes de direction et provoque à nouveau des vibrations sur le volant.
Cognement et vibration dans le châssis
À vitesse, nous avons examiné les options pour l'apparition de vibrations dans le volant, maintenant, considérons la situation lors du freinage. Habituellement, la principale cause de vibration est un dysfonctionnement des tambours, des plaquettes de frein ou des disques de frein.
De plus, outre la vibration sur le volant, la pédale de frein sera perceptiblement touchée. Dans ce cas, vous ne devez pas reporter, mais remplacer les pièces défectueuses dès que possible. Quant aux virages, il s'agit dans 90 % des cas de la défaillance du joint homocinétique ou des silentblocs.
Il n'y a qu'une seule issue, un remplacement urgent de pièces est nécessaire, car les vibrations ne feront qu'augmenter. Souvent, il entraîne également les roulements du moyeu de roue avant. Cela ne vaut pas la peine de serrer, car les silentblocs commenceront à se salir et, par conséquent, ils entraîneront la rupture des rotules et du moyeu.
Les vibrations du volant sur les routes accidentées ou de campagne sont moins courantes. La première chose à regarder est les pneus, ou plutôt la pression des pneus. Si vous roulez sur une route de campagne et que les pneus sont gonflés "chêne", alors c'est bien s'il ne heurte que le volant et les vibrations, dans le pire des cas, dans les dents.
Après s'être assuré que la pression des pneus est normale, nous allons inspecter l'état de la crémaillère de direction, cela vaut la peine de commencer l'inspection avec la bague, si les bagues et les crémaillères de direction ne sont pas desserrées, passez aux amortisseurs. Ce sont les amortisseurs de la suspension avant qui, en règle générale, provoquent de fortes vibrations et transmettent des chocs non seulement au volant, mais également à l'ensemble de la carrosserie de la voiture, car les premiers coups et heurts aux stands leur tombent dessus, aussi bien en conduite normale qu'en virage.
Cognement et vibration en tournant le volant
Les signes typiques de défaillance des amortisseurs sont un coup dans les lunettes sous le capot, à cause d'eux, des vibrations apparaissent dans le volant. Il y a deux façons de vérifier cela. La première est de regarder les amortisseurs eux-mêmes par temps sec, si de l'huile a coulé, puis sur l'amortisseur lui-même, où il tombe souvent avec de la poussière, une tache d'huile sera visible. Dans ce cas, la suspension avant sera rigide et il n'y aura pratiquement aucune atténuation des chocs pendant la conduite, ce qui à son tour transmettra les vibrations au volant.
La deuxième façon est de prendre et de secouer la voiture, en appuyant sur l'avant de la crémaillère, même si la tache d'huile n'est pas visible, un coup caractéristique se fera entendre. Si un tel coup est entendu lors d'une simple balançoire, vous pouvez alors imaginer quel type d'impact et de vibration seront pendant la conduite. Dans tous les cas, la réparation des amortisseurs ne se fera que par leur remplacement. L'huile étant sur l'amortisseur, c'est le premier indicateur de dépressurisation.
Tout automobiliste peut facilement diagnostiquer le châssis et les pièces de direction, éliminer les vibrations sur le volant par lui-même, il n'y a aucune difficulté et vous ne devriez pas vous inquiéter. N'ayez pas peur de secouer ou de secouer à nouveau la voiture et d'écouter où elle cogne. S'il est possible de conduire la voiture dans le trou d'inspection, passez sous la voiture et voyez s'il y a des dommages au châssis et aux pièces de direction. Dans le cas où vous n'avez qu'à vous rendre à la station service pour réparer des roues, équilibrer, démonter des pneus.
Depuis, si vous avez des jantes en alliage, ne faites que les gâcher et déséquilibrer. De temps en temps, faites un entretien préventif sur une voiture, car la prévention reviendra beaucoup moins cher que de soigner votre voiture ou sa réanimation est bien pire. Les petites vibrations ne sont souvent que le premier signe d'une panne, qui peut évoluer vers une panne grave. En raison de la situation sur nos routes, il est préférable d'inspecter le châssis plus souvent. Ne soyez pas paresseux à l'avance pour appeler la station-service et vérifier l'équilibrage des roues, surtout en hiver, car les masses d'équilibrage peuvent se détacher lors de la conduite sur la neige ou en automne sur l'eau.
Tout d'abord, c'est votre sécurité et celle de vos passagers. Considérant que si les vibrations se produisent en hiver et par temps imprévu, les conséquences peuvent être désastreuses. N'espérez pas que s'il s'agit d'une voiture étrangère chère, il ne peut y avoir de panne.
Le coût de la prévention des vibrations de direction
Selon la force des vibrations sur le volant et la taille de votre voiture, le prix peut varier. En prenant, par exemple, un petit hayon, le prix des roues d'équilibrage peut être d'environ 200 roubles par roue, mais si vous prenez un SUV, l'équilibrage peut coûter 500 roubles.
En plus de l'équilibrage, à partir duquel les vibrations disparaîtront, il est parfois nécessaire de réparer la direction, le plus souvent les rotules ou les amortisseurs tombent en panne, le coût de remplacement d'une pièce de rechange coûte en moyenne 700 roubles.Remplacement du joint homocinétique externe ou interne à partir de 600 roubles. Comme vous pouvez le voir, les prix ne sont pas petits, et cela ne prend pas en compte le coût des pièces.
