Un article sur le marché automobile domestique en Chine.
Le fait que la Chine soit devenue l'un des plus grands marchés de consommation au monde n'est pas passé inaperçu auprès des grands constructeurs automobiles. Les grandes entreprises de l'industrie automobile misent sur le marché chinois pour réaliser leurs projets ambitieux.
Aujourd'hui, la Chine est l'un des rares endroits au monde où, après avoir visité un concessionnaire automobile, vous rencontrerez un flux constant de clients. Les infrastructures automobiles sont en plein essor et le jour viendra bientôt où le réseau routier chinois rattrapera les États-Unis.
Il y a un demi-siècle, alors que l'Amérique était à « l'âge d'or du boom automobile », dans les rues de Pékin, les petits garçons s'attardaient dans les rues pour voir une voiture rare et respirer des vapeurs d'essence exotiques. Même au début des années 80 du siècle dernier, les Lada soviétiques importées ou les voitures maladroites de notre propre production étaient une rareté en dehors de la capitale. Et malgré le fait qu'il y ait maintenant 20 voitures pour 1000 Chinois, à titre de comparaison, aux États-Unis ce chiffre atteint 800 voitures pour 1000 habitants, le "royaume" du vélo est en train de devenir une chose du passé.
S'il y a une voiture en Europe ou aux États-Unis, c'est un moyen de transport, alors en Chine, une voiture informe les gens sur votre statut social. Le gouvernement chinois encourage la production de voitures et prévoit d'énormes avantages économiques pour le pays à l'avenir. Après tout, l'industrie automobile a un effet multiplicateur très puissant par rapport aux autres secteurs de l'économie. Le kilométrage des autoroutes du pays augmente rapidement. En 2000, il y avait environ 16 000 km d'autoroutes, en 2010 elles ont atteint 65 000 km, et en 2017 leur longueur atteindra 100 000 km, comparable à celle des États-Unis. Aujourd'hui, 48 marques chinoises et 42 marques internationales, basées en partie de leurs installations de production en Chine, sont capables de produire jusqu'à 2,8 millions de véhicules par an. Au milieu des années 90 du siècle dernier, le gouvernement chinois espérait créer deux ou trois marques nationales. marques de voitures qui devaient suivre les géants comme Toyota ou GM. Ces plans étaient considérés comme la plus grande menace pour les constructeurs automobiles du monde entier au début des années 2000. La réalité d'aujourd'hui est que les constructeurs automobiles nationaux ne représentent que 30 % des ventes de voitures particulières sur le marché national. Les raisons de ces taux bas sont courantes, les préférences des consommateurs chinois se tournent vers les marques automobiles occidentales telles que Volkswagen, General Motors et BMW. Au cours des 7 dernières années, les constructeurs automobiles chinois ont commencé à coopérer avec des partenaires étrangers dans le cadre de coentreprises. Ayant appris à fabriquer des voitures au niveau des normes internationales, ils prévoyaient de chasser les marques étrangères du marché intérieur, mais au lieu de cela, les entreprises locales sont devenues complètement dépendantes de leurs partenaires étrangers.
Début 2013, le marché automobile chinois regorge de voitures japonaises, européennes, américaines et sud-coréennes fabriquées dans des usines de joint-ventures avec des partenaires étrangers. La part des marques nationales continue de baisser et devrait atteindre 26 % d'ici la fin de 2013. En 2012, les analystes de Bernstein pour la recherche ont acheté deux voitures de fabrication chinoise éprouvées, pour des tests, suivis d'un démontage complet de la voiture. Les ingénieurs ont noté que malgré quelques progrès, la Chine a 10 ans de retard sur les normes automobiles les plus élevées au monde sans aide étrangère.
L'exportation de voitures chinoises vers l'Afrique et l'Asie du Sud-Est augmente sensiblement chaque année. La demande mondiale de voitures chinoises devrait augmenter dans les pays de la CEI et même dans certains pays d'Europe occidentale. Cependant, la Chine, essayant de rattraper son retard sur l'industrie automobile mondiale, lésine sur la recherche fondamentale dans ce domaine, et reste toujours dépendante des technologies étrangères.
