Quoi de plus séduisant il y a cinq ans que le design inhabituel de la voiture de sport Bertone Mantide de l'époque. Et aujourd'hui elle reste bien plus futuriste que le reste de la masse des voitures !
La Bertone Mantide est une supercar italienne accrocheuse, cool et, sans aucun doute, la plus controversée. Son apparition a été précédée d'une longue et passionnante histoire associée à la création de pièces uniques de voitures merveilleuses, qui ont été construites par le studio de design Bertone, situé à Turin.
Une recherche rapide sur Google fera apparaître plusieurs pages d'informations précieuses sur cette voiture de course à l'allure futuriste. Mais malheureusement, tout ce qui est écrit sur Bertone Mantide sur Internet n'est pas vrai... De nombreux fans de la rare muscle car ont une idée fausse de ce modèle, qui a été créé par Jason Castriota, qui a été le concepteur en chef de Bertone.
Quelle est la principale idée fausse ? Deux messages en ont servi de base. Selon le premier, 10 exemplaires de la Mantide étaient promis, et le second concernait la couleur de la peinture de la carrosserie.
La Mantide, qui a été construite sur mesure pour le collectionneur anglais et pilote Ferrari Dan Watkins, a d'abord été peinte en rouge. Castriota s'est toujours opposé au rouge, mais le réalisateur de Bertone a insisté sur cette option. Un an après le lancement de la voiture, Jason a convaincu Dan de la repeindre en blanc nacré, ce qui, à son avis, était à quoi devrait ressembler la Mantide. Mais les gens ont commencé à penser que le rouge et le blanc sont deux voitures différentes, et une autre, la troisième à leur avis, a été vue plusieurs fois à Dubaï.
Et pourquoi le message sur la sortie prévue de 10 voitures est-il apparu ? Oui, c'étaient des rumeurs. Au bout de quelques mois, après que Dan eut une Mantide, il voulait que sa copie soit la seule, unique. Et pour que personne d'autre n'ait une telle voiture de sport. Mais entre 2009 et 2010, la production en série d'une voiture de sport italienne exclusive était prévue à Nuremberg, en Allemagne, mais les plans n'étaient pas destinés à se réaliser. Cela est susceptible de changer à l'avenir, car Jason a l'intention d'amener la Mantide sur le circuit Northern European Ring et de la tester sur le circuit de 20 km.
Et maintenant, il n'est plus nécessaire de rechercher sur Internet une réponse à la question : "Prix Bertone Mantide", puisque la voiture n'est pas vendue et n'est même pas assemblée sur commande. Mais plus tôt, il y avait des rumeurs selon lesquelles la voiture serait censée se vendre pour 2 millions de dollars.
Spécifications Bertone Mantide
Alors que la plupart des fans de supercars exclusives sauront probablement presque tout sur la Bertone Mantide, cela peut quand même surprendre certains de voir qu'elle est basée sur une Corvette C6 ZR1 2009. Cette brutale muscle car V8 suralimenté de 6,2 litres de Chevrolet est réputée pour être capable de parcourir le circuit de la Nordschleife en 7 minutes 26,4 secondes - plus rapidement que n'importe quelle voiture de route de série. Et maintenant, il se sent toujours bien dans le top 10 des voitures les plus rapides, c'est un fait.
Le ZR1 a un châssis en aluminium léger, une puissance énorme et une excellente capacité d'adhérence sur route, c'est-à-dire une excellente base pour un Mantide plus léger, plus puissant et plus efficace sur le plan aérodynamique.
Mais Bertone a d'abord voulu construire une Mantide basée sur une Alfa Romeo. Mais sur la base de la ZR1, elle est beaucoup plus rapide qu'elle ne l'aurait été si l'Alfa était le choix final. Le ZR1 est d'abord très léger pour sa taille à 1544 kg. Bertone a pu réduire le poids de 110 kg supplémentaires, grâce à l'utilisation de matériaux plus légers. Par exemple, chaque panneau latéral est fabriqué à partir de fibre de carbone de haute qualité par Belco Aria.
En ce qui concerne l'équipement et les garnitures intérieures, vous pouvez voir du carbone partout. Le tableau de bord le plus léger et les chaises spéciales en sont faits. Mais la cage de sécurité ne se voit pas. Cependant, cela ne veut pas dire qu'il n'existe pas : vous ne pouvez pas économiser sur la sécurité. Le jeu de jauges traditionnel a été remplacé par un écran LCD, autour duquel il y a beaucoup de cuir Alcantara.À travers le capot transparent, vous pouvez voir le cœur même de la Mantide - le puissant Chevy V8 de 6,2 litres. C'est un moteur incroyable : un compresseur Eaton aspire l'air vers les cylindres à travers deux refroidisseurs intermédiaires eau-air séparés. Résultat, la LS9 atteint 638 ch. (476 kW), et le couple est de 819 Nm. Bien qu'aucune augmentation de puissance supplémentaire ne soit nécessaire, le LS9 est capable d'ajouter environ 40 chevaux supplémentaires. grâce au système d'échappement Capristo. Finalement la puissance du moteur atteint jusqu'à 680 ch.
Fait intéressant, malgré les performances fantastiques du moteur, la chose la plus attrayante à propos de la Mantide est sa carrosserie inhabituelle.
Conception de voiture controversée
Le design de cette voiture de sport a toujours suscité beaucoup de discussions. Cette tradition est susceptible de se poursuivre à l'avenir. Pour cette raison, Bertone Mantide est soit très apprécié, soit rejeté. Jason a toujours gardé cela à l'esprit, c'est pourquoi il n'a pas été surpris lorsque le concept de pâte à modeler, présenté pour la première fois au Salon international de l'auto de Shanghai, a provoqué une réaction mitigée. A cette époque, le design de la Mantide était présenté dans sa première version, alors que la brutalité de la géométrie de la supercar en était encore à ses balbutiements.
Lors du développement du concept, Jason Castriota s'est concentré sur l'efficacité aérodynamique de la voiture, en considérant soigneusement la forme de chaque centimètre carré de la carrosserie. Des "arcs-boutants volants" uniques remplacent le garde-boue arrière sur le couvercle du coffre. Ils contribuent à créer des tourbillons qui accélèrent le flux d'air vers le becquet arrière. Cela augmente la force d'appui, mais n'augmente pas le frottement des roues sur la surface de la route.
Une approche de conception fonctionnelle a permis à la Mantide d'avoir un coefficient de friction de 0,29 (0,38 sur la ZR1), mais la force d'appui est comparable à celle des supercars. L'équilibre de l'air est également neutre - 50/50 d'essieu à essieu, et conduit à une excellente stabilité et prévisibilité du comportement de la voiture à haute vitesse (n'oublions pas que Bertone Mantide peut accélérer à 354 km/h et plus. Les roues de ce supercar sont exactement les mêmes que les ZR1 - 19 × 10 et 20 × 12 ″, leur design n'a pas du tout changé et reste le même que les modèles d'exposition de Bertone des années 70 - 80.
Cela fait cinq ans que Mantide a fait ses débuts. Pendant ce temps, beaucoup de choses ont changé au parc des expositions. La conception de nombreuses voitures montre les mêmes formes géométriques. La question est : Mantide était-il vraiment en avance sur son temps ? Le reste du monde a-t-il réussi à rattraper Mantide, ou la reconnaissance des formes a-t-elle fait fondre nos cœurs ? Il y a cinq ans, beaucoup de gens ont pris cette voiture avec hostilité, mais ces dernières années, leur opinion a lentement mais sûrement changé de 180 degrés.
Autres photos de la carrosserie et de l'intérieur :
